“云端航母”煉成記
        2019年02月26日 08:41
        來源:重慶日報  評論:

          2018年10月25日,群山之上,正在建設中的重慶巫山機場。(本報資料圖片) 記者 謝智強 攝

          二月二十日,巫山機場航站樓建設現場,腳手架上掛起冰柱,工人戴起手套都冷得刺骨。記者 羅斌 攝

          ● 巫山機場飛行區工程及空管工程通過竣工驗收,預計今年3月即可完成校飛,航站樓已進入室內裝修沖刺階段。今年上半年,巫山機場有望建成通航。

          ● 巫山機場海拔1771.48米,距巫山縣城38公里,是削了7個山頭,填了6個山谷后,形成的3000畝平地。

          ● 巫山機場建成投用后,有望開通到重慶主城、山東煙臺等地的航線,將有效解決庫區交通暢達問題。屆時,旅客從重慶主城坐飛機1小時便可到達巫山。

          “山上有點冷,你們多穿點!

          “起霧了,你們路上開車小心點!

          “路上的雪清掃了,你們應該還是上得來!

          ……

          上山前,記者接到好幾條來自巫山機場建設指揮部的信息。

          此時,重慶主城已是春暖花開,難道巫山機場還在下雪嗎?這么冷的天怎么施工?這幾年,巫山機場的建設者都經歷了些什么?無數的問號縈繞在重慶日報記者的腦海。

          2月20日上午9點,采訪車沿著蜿蜒曲折的公路盤山而上,謎底一點點被揭開。

          天氣好的時候,從空中鳥瞰,巫山機場仿佛一艘“云端航母”屹立在大山之巔,南側便是瞿塘峽,東北側是巫峽。

          最冷的時候只有-12℃

          巍巍大巴山,連綿不絕。

          車行至海拔1200米,公路兩旁開始出現尚未消融的殘雪,越向上,雪越多。海拔1500米處,霧漸漸大起來,遠處的山峰消失在云霧中,采訪車緩慢前行,能見度不超過10米。

          從巫山縣城出發1個多小時后,記者終于抵達海拔1771.48米的巫山機場。

          此時,四周已是白茫茫一片,車上顯示氣溫為-5℃。打開車門,凜冽的寒風迎面襲來,呼出的氣立即在面前形成一團白霧。除了腳底下踩起來喀吱作響的雪和眼前白色的霧,記者已經看不到其它事物。

          “昨天還藍天白云的,晚上下了場雪,沒想到今天就起霧了!蔽咨綑C場建設指揮部工程部經理韓寶坤無奈地說,山上的天氣就是這么變幻莫測。

          惡劣的天氣,也是巫山機場建設面臨的最大難題。

          為保證工程質量,混凝土施工必須溫度在5℃以上,焊接作業必須在0℃以上,噴漆作業也必須在5℃以上。然而從每年10月至次年3月,巫山機場幾乎都不具備這樣的施工條件。

          “去年的第一場雪是11月7日下的,那天立冬,之后雪就一直沒有化過!表n寶坤說,最冷的時候,氣溫只有-12℃。

          于是,從2015年10月開工以來,巫山機場一直都在和老天搶時間。

          “我們每年的有效施工期只有六七個月!表n寶坤介紹,這幾個月里,很多工種都是24小時施工,人員三班倒,機器不休息。土石方作業最忙時,每天有近2000人和800多臺機具晝夜施工,土石方運輸車輛川流不息。

          慶幸的是,巫山機場終于在這場時間搶奪賽中贏得了勝利。

          記者在現場看到,如今,包括跑道在內的整個飛行區工程及空管工程都已經建成,房建也基本結束,只剩下航站樓裝修、市政管網、道路硬化、站前廣場還未完工。

          “冬天這幾個月,雖然不能大規模施工,但工程也沒有停,那些對溫度要求不高的工種,依然在作業!表n寶坤告訴記者,他們也是大年三十放假,初七就復工了。

          “3月份后氣溫就漸漸升起來了,今年上半年建成通航,我們還是有信心的!表n寶坤說。

          航站樓穿上11米厚的“保溫衣”

          由于氣溫太低,加之冰雪覆蓋,室外作業無法進行,占地約3000畝的巫山機場顯得十分冷清。

          然而,航站樓內卻是另一番景象。

          戴上安全帽,記者進入了正在施工的航站樓。航站樓內,七八十個工人正在熱火朝天地工作,有的在搭鋼架,有的在穿線管,有的在運材料——幾乎對氣溫沒有要求的所有工種,都在緊張而有序地進行。

          室內還生了兩盆炭火,幾個工人正站在邊上烤火。已經在寒風中被凍得手腳失去知覺的記者,也忍不住沖上去烤火取暖。

          旁邊一同烤火的是水電工李世勇!耙惶烀亩际氰F管子,帶起手套都冷得刺骨,腳也是僵的!崩钍烙赂嬖V記者,他一般做一陣活兒就要來烤一下,不然手凍僵了,做起活兒都不利索。

          “這幾天做的主要是打線槽、埋管、串線,過幾天氣溫起來了就可以熱合管子,拌灰漿,回填土了!崩钍烙抡f。

          和工人們聊天的時候,記者環顧四周,驚奇地發現,由于玻璃幕墻還沒有安裝,此時的航站樓其實是沒有墻壁的,但室內卻一絲風都沒有。

          原來,為了防風、保暖,航站樓外搭了三層腳手架,厚度達11米。最外面的一層腳手架上,蒙上了綠色的安全網和彩條布,最里面的一層腳手架則密密麻麻釘滿了擋風的竹膠板,挖出的幾個用于采光的“窗戶”,也搭上了彩條布。

          這樣一來,航站樓就仿佛穿上了一件厚11米的“保溫衣”,將室外的寒風拒之門外。

          “我們做這么多工程,這種防風保暖的措施是從來沒有過的!必撠熀秸緲茄b修的項目負責人告訴記者,這里不僅氣溫低,風也很大,最大風速可達每秒27米,要是不采取措施,根本無法施工。

          除了給航站樓“穿衣裳”,另一個對抗低溫的措施,就是燒炭火爐!白罾涞臅r候,現場要放8盆炭火,每天要燒500斤杠碳!必撠熀秸緲茄b修工程的安全員艾漢華告訴記者。

          盡管如此,由于空間大,航站樓內也并不暖和。墻上的溫度計顯示,此時溫度為-3℃。

          20平方米的集裝箱住4個人

          臨近中午,工人們要回食堂吃飯了。臨走時,每個人都找了個木棍,挑著一桶水往外走。

          “地下管廊還沒建好,現在用的臨時水管凍住了,這些水還是從山下拉上來的!卑瑵h華告訴記者,因為施工單位的板房,距離航站樓有3公里,路很陡,雪大了,車子打滑去不了,所以每天的生活用水和吃的菜,都是他們挑回去。

          在山上生活了近4年的韓寶坤,是第一批進駐巫山機場的建設者。在他看來,這些都已經是司空見慣的事兒。

          “2015年5月指揮部成立后,我們就上山開展前期工作。那時候山上只通了電,其它什么都沒有!表n寶坤回憶。

          沒有房子住,指揮部就在山上放了一個集裝箱。20平方米的集裝箱里,住兩名指揮部工作人員、兩名保安,由于還要放辦公用品和生活用品,集裝箱內就只放得下3張的單人床,4個人擠著睡,連廁所都沒有。

          沒有水和食物,指揮部工作人員上山時,就隨車帶上去,自己動手做飯吃!安粫鲲埖木统苑奖忝,最后看到方便面就想吐!表n寶坤呵呵笑著說。

          沒有手機信號,指揮部工作人員上山后就處于失聯狀態!盀榱税踩,每個人每次只上山兩天,兩天后又換其他人,指揮部的20幾個人,除了女同志,每個人都輪流上!表n寶坤說。

          上山的路也只有一條機耕道,小汽車勉強可以上去,大型設備上不去。好幾次,上山的路結冰,指揮部工作人員乘坐的車打滑倒溜,幸好被樹擋住才沒有車毀人亡。

          一直到2016年4月,上山的路拓寬后,一切才慢慢好起來。為了解決水的問題,當地政府還在山下新建了一個水廠,將43公里外的一個水庫的水接過來,然后通過五級泵站送到山上。

          “雖然部分是臨時水管,冬天會被凍住,但比起以前所有用水都從山下拉,已經好了很多!表n寶坤說。

          填方最深處達110余米相當于40層高樓

          巫山機場海拔1771.48米,距巫山縣城38公里。為何要選在這里建機場,離縣城近一點,海拔低一點不行嗎?

          韓寶坤明確告訴記者:不行。

          巫山縣位于大巴山弧形構造、川東褶皺帶及川鄂湘黔隆褶帶三大構造體系結合部,地形起伏大,坡度陡,縣域內難以找到一塊開闊的平地。所以,經過多方勘探,綜合選址后,最終確定在這里。

          令記者沒有想到的是,即使現在的巫山機場,也是削了7個山頭,填了6個山谷后,方形成的3000畝平地。

          “高填方、喀斯特地貌、邊坡處理,是工程建設上最大的三個‘攔路虎’!表n寶坤說。

          巫山機場填方最深處達110余米,相當于一棟40層的高樓,為了確保密實度,建成后不會塌方,工程上采取了分層碾壓和強夯技術相結合的方式。

          相對于高填方,喀斯特地貌這只“攔路虎”處理起來更加麻煩。

          “施工前,我們就請專業的地質勘測機構,對整個山體進行‘透視掃描’,發現里面既有明溶洞,也有暗溶洞!表n寶坤說,如果是小溶洞,他們就直接挖開填石填土,如果是大溶洞,就采取中間搭橋或頂上加蓋。施工過程中,共處理溶洞多達40處。

          在邊坡處理上,既要考慮工程的安全、穩定,又要考慮機場位于三峽庫區,避免破壞生態環境。所以,與普通的工程邊坡不同,巫山機場的邊坡可謂形式多樣——

          承重力要求高的,采用混凝土擋墻邊坡;角度接近垂直的,采用“石籠網”邊坡(在鐵籠子里裝石頭);更多的是采用生態袋邊坡,即在環保生態袋里裝上土和草種,然后一層層壘起來。

          “一兩年后,不僅邊坡綠化長起來了,機場的綠化植物也成型了,巫山機場將和環境融為一體,就像輕輕地放在大自然中!表n寶坤說。

          巫山機場建成投用后,旅客可在這里俯瞰一江碧水向東流的壯觀美景。巫山機場也將成為目前國內機場中,唯一可以觀賞到高峽平湖極致景觀的機場。

          數讀巫山機場》》

          巫山機場海拔高度1771.48米 是目前重慶海拔最高的民用機場 也是重慶第一個高原機場

          巫山機場屬4C級支線機場,按照2020年旅客吞吐量28萬人次、貨郵吞吐量1200噸、年起降3333架次,進行本期設計建設

          2015年10月破土動工的巫山機場建設項目被列為重慶市重點工程,將新建1條長2600米、寬45米的跑道,1條長165米、寬18米的垂直聯絡道,5個機位的停機坪;3500平方米的航站樓;1座塔臺和700平方米的航管樓;通信、導航、氣象、供油、消防救援等配套設施。(記者 曾立)

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